Sedadla musí být pohodlná a dobře vypadat, ale nejen to. Poradíme ti, jak nejlíp vybrat

Nejvíc pozornosti se většinou upíná k designu vozu, motoru a technologiím. Hlavně se řeší, kolik má auto koní, za kolik vteřin je z nuly na stovce a kolik ujede kilometrů na jednu nádrž. Sedadla jsou tak trochu na okraji zájmu, a přitom nosí celý svůj produktový život zadky cestujících a starají se, aby záda celé posádky měla co největší komfort. Někdy sedadla umí i masírovat či zahřívat. Každopádně jim to není nic platné, pokud nezajistí to pravé pohodlí. Pokud se ti totiž špatně sedí a po každé delší cestě vylezeš z auta celá polámaná, rozhodně ti tvoje auto nebude dělat radost. Nepohodlné sedadlo dokáže zážitky z jízdy totálně pokazit. Ostatně ne nadarmo patří k hlavním rozhodovacím kritériím při nákupu auta. Poradíme ti, na co se u sedadel zaměřit, a taky mrkneme trochu do historie. Ta je totiž nečekaně zajímavá a pestrá.

Kromě komfortu musí sedadla samozřejmě i dobře vypadat. O tom není pochyb. Mají reprezentovat, ale zároveň svého majitele moc neotravovat složitou údržbou. A konečně musí cestující spolehlivě ochránit. Pak si podle toho, kolik chceš nebo můžeš do sedadel investovat, volíš další funkce jako elektrické nastavení, odvětrávání apod.

Zdroj: AP

Chladivá kůže, hřejivá látka

Za vrchol luxusu se u sedadel odjakživa považovala pravá kůže, zpravidla hovězí. Ta má nezaměnitelnou vůni a je patřičně reprezentativní. Umělá kůže sice tak nevoní, zato je ale levnější. Tmavé odstíny jsou praktické v tom, že je nerozhází rozlitá káva, čokoláda ani jahodový džus neboli ty nejzákeřnější skvrny. U světlých odstínů je to naopak průšvih. Z pohledu komfortu na tom kůže není zrovna nejlíp. V létě ti spálí stehna a v zimě tě bude studit. Příjemnějším a mnohem dostupnějším materiálem je látka.

V současné době je však nejvíc v kurzu alcantara. Její povrch je příjemně semišový, skvěle vypadá, je odolná, prodyšná a snadno se udržuje. Materiály se dají i kombinovat: alcantara s látkou, kůže s alcantarou apod. Velmi módní jsou ekologické materiály. Například BMW vyrábí sedadla z recyklovaných PET lahví, Škoda zase používá potahy z recyklovaných veganských materiálů. A dá se očekávat, že tyto ekotrendy porostou. Novou metou automobilek je totiž uhlíková neutralita, a v ní tyto nové ingredience mají své místo.

Zdroj: AP

Okénko do minulosti potahů

Vývoj autopotahů je zajímavý i z módního hlediska. Je fascinující, jaké materiály, vzory, barvy a struktury klienti dříve preferovali. Kůže je samozřejmě nesmrtelná klasika, o tom není pochyb. Jiné materiály však takřka zmizely. V polovině minulého století si bohatší klientela dopřávala plyšové či velurové potahy (jedná se v podstatě o stejnou tkaninu, rozdíl je jen v délce vlákna).

Méně movitější klientela se musela spokojit s jakousi tvrdou kobercovinou. Tento materiál se sice snadno udržoval, ale co si budeme povídat, moc hladivý nebyl, spíš tvrdý a nepříjemně kousavý. Řidiči si proto zvyšovali komfort přehozy přes potahy ve stylu „chlupatá deka“, což rozhodně nebyla žádná krása. Hůř snad vypadají jen autopotahy z dřevěných kuliček, které se tváří, že umí i masírovat (ale neumí).

Zdroj: AP

Nepodceň tvar

Kdybys dnes jela autem z minulého století, neuvěříš, že se v něm dalo přežít. Bezpečnostní pásy byly často jen vpředu, vzadu se nepoutalo. Sedáky se podobaly beztvarým mohutným křeslům. Boční vedení takřka neexistovalo a opěrky hlavy jakbysmet. Dnes je to úplně jiná liga. Sedadla jsou pevná, drží správně polohu těla pro dobrou viditelnost z vozu i rychlou schopnost reagovat. Celkově mají spoustu ergonomických vychytávek. Nicméně stále je těžké najít tvar, který vyhoví všem.

Muži často preferují pevnější sportovnější tvary. Někteří dokonce sní o sedadlu typu „skořepina“, které se používá v závodních speciálech. Ženský zadek se ale cítí lépe v pružnějším a měkčím sedadle s mnoha možnostmi nastavení výšky či délky. Rozdíly jsou ale i z hlediska trhů. V Evropě klienti vyžadují přesné držení těla, boční podporu a patřičný rozsah sklopení sedadel. V Asii chtějí měkký posed, boční oporu moc neřeší, ale potrpí si na luxus a prostornost zadních míst. V Jižní Americe hraje největší roli odpružení sedadel, aby zajistila vibrační komfort na rozbitých cestách.

Zdroj: AP

Luxusní vychytávky

Automobilky nabízejí spoustu příplatkových doplňků pro zlepšení komfortu sedadel. Oblíbené je třeba vyhřívání. To zvýší nejen pohodlí, kromě toho ti může ušetřit i pár korun, zejména pokud často jezdíš v autě sama. Topení, které hřeje jen záda a zadek, tě totiž pocitově dostatečně zahřeje, a nemusíš tak vytápět celý interiér auta. Platí to i u elektromobilů, u kterých tak šetříš energii v baterii. Zato masážní funkce, to už je vyloženě přepych. Zní to dobře, ale jezdíš-li jen krátké vzdálenosti, je to možná až zbytečný luxus. To těch minimálně deset tisíc můžeš investovat i jinak. Třeba do elektrického nastavení sedadel.

Praktická je i možnost uložení do paměti, zejména pokud auto neřídíš jen ty. Vyhneš se tak otravnému štelování před každou jízdou. Také odvětrávání sedadla je skvělá vychytávka, a to hlavně u méně prodyšných čalounění (u kůže je takřka povinností). Odvětrávání zabrání tomu, že se ti v horku sukně přilepí k tělu, a také zajistí, že potah bude vypadat dlouho jako nový.

Zdroj: AP

Prémiovky a mainstream

Abys měla to nejluxusnější posezení, zvol prémiové značky automobilů. Ty většinou tyto příplatkové bonbonky mají v nabídce, některé dokonce i jako součást sériové výbavy. Nemusíš ale nutně lovit jen v prémiových vodách. Dnes už i mainstreamové značky umějí uspokojit i ty nejnáročnější zákazníky. Například nový Peugeot 3008 zvládne věci, které byly ještě nedávno nemyslitelné. Sedadla tohoto vozu mají už od základní úrovně alcantaru.

Jsou optimálně ergonomicky tvarovaná a jejich výplň tvoří pěna s vysokou hustotou. Mohou být odvětrávaná a masážní. Vyhřívání je pro přední řadu samozřejmostí, v zadní to ovšem dosud nebylo u žádného peugeotu možné, 3008 je první. Dalším prvenstvím je to, že přední sedadla mají adaptivní boční opěrky, které se elektricky nafukují nebo vyfukují, aby se dokonale přizpůsobily tvaru těla cestujícího. A navíc je tu prestižní certifikát AGR, který uděluje německé sdružení lékařů a fyzioterapeutů podporující výzkum v oblasti prevence bolestí zad.

Zdroj: AP

Budoucnost naležato

Mohlo by se zdát, že sedadla už jsou na vrcholu, co dalšího ještě vymyslet? Opak je pravdou. V této oblasti totiž ještě dojde k velkému vývoji. Blíží se totiž doba autonomního řízení, kdy vozidlo bude řízeno automatickými systémy, zatímco řidič bude relaxovat, koukat na film či spát. Požadavky na komfort a modularitu sedadel se tak budou zvyšovat. Sedadla bude třeba sklopit tak, aby si cestující mohl lehnout.

Zdroj: AP

Zajímavé je, že možnost udělat z křesla lehátko nabízel už v padesátých letech minulého století model Peugeot 403, takže se možná tak trochu vrátíme do minulosti.